問
新勢力車企1月銷量集體遇冷會改變市場格局嗎?
新勢力車企 1 月銷量集體遇冷是否會改變市場格局?答案是有可能會改變。
首先,1 月新勢力車企銷量普遍環(huán)比大幅回落。像零跑銷量環(huán)比下降 87%,小鵬下降 54%,極氪、賽力斯等也下滑明顯。理想雖交付 15141 輛超蔚來和小鵬之和,但環(huán)比仍降 29%。原因包括春節(jié)假期、新能源車“國補”退出致部分需求提前透支。
其次,面對銷量下滑,車企采取“以價換量”策略。賽力斯部分車型降價達 3 萬元,蔚來 2022 款 ES6 和 ES8 降幅最高超 10 萬元,廣汽埃安、五菱等也有優(yōu)惠政策。
再者,新能源汽車利好政策頻出,部分城市延續(xù)促消費政策,如上海給予報廢或轉(zhuǎn)出名下小客車并購買純電動汽車的個人每輛車 1 萬元財政補貼。
從長遠看,2023 年車企將改善供給,新勢力車企推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,交付量有望向好。但新勢力車企也面臨諸多挑戰(zhàn),如產(chǎn)品單一、后續(xù)產(chǎn)品推動慢、研發(fā)資金渠道等后續(xù)乏力、供應鏈同質(zhì)化等。
相比之下,傳統(tǒng)車企在研發(fā)、產(chǎn)能、資金、渠道等環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯,像比亞迪 1 月銷售新能源汽車 15.13 萬輛,廣汽埃安銷量過萬。
未來,新能源市場格局或許會因新勢力車企的調(diào)整和傳統(tǒng)車企的發(fā)力而改變。但新勢力車企若能克服自身短板,提升實力,仍有機會在市場中占據(jù)一席之地。
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