寶馬發(fā)動機的研發(fā)歷史是怎樣的?

寶馬發(fā)動機的研發(fā)歷史始于 1913 年,歷經(jīng)百年不斷演進(jìn)與創(chuàng)新。起初拉普發(fā)動機制造有限責(zé)任公司為航空和船舶生產(chǎn)水冷四缸發(fā)動機,1917 年公司更名為寶馬后,持續(xù)深耕發(fā)動機領(lǐng)域。2001 年 N 系列發(fā)動機問世,后續(xù)不斷更新?lián)Q代。近年來 B 系列發(fā)動機嶄露頭角,如 B38、B48 等。此外,寶馬在研發(fā)新 700 馬力發(fā)動機時評估多款舊發(fā)動機,最終選定合適的一款。百年歷程見證了寶馬發(fā)動機技術(shù)的蓬勃發(fā)展 。

2001年,寶馬開發(fā)出N系列發(fā)動機,用以取代M43引擎,像是N40和N42,它們采用自吸進(jìn)氣方式。N42運用了VANOS、雙平衡軸布局以及可變氣門升程技術(shù),在當(dāng)時展現(xiàn)出了先進(jìn)的技術(shù)理念。隨著時間推移,N42被N46取代,N40被N45取代,N46對進(jìn)氣系統(tǒng)等零部件進(jìn)行了升級優(yōu)化,進(jìn)一步提升了發(fā)動機性能。之后N13發(fā)動機登場,它由PSA和寶馬共同研發(fā),逐漸取代了N46/N45 。而到了2015年后,寶馬內(nèi)部N13發(fā)動機又逐步被B38取代。

2013年,全新發(fā)動機B38發(fā)布,采用缸內(nèi)直噴等設(shè)計,應(yīng)用于寶馬入門級車型。B37作為模塊化產(chǎn)品,與B38共享技術(shù)和零部件。2014年,B48發(fā)動機誕生,它取代了之前的N20引擎,對氣門室蓋等零部件進(jìn)行改進(jìn),在動力輸出和穩(wěn)定性上有出色表現(xiàn)。

在研發(fā)最新700馬力發(fā)動機時,寶馬對多款此前使用的發(fā)動機進(jìn)行評估。測試了2019至2020年使用的2.0T四缸P48發(fā)動機;考慮過8系賽車版本M8 GTE使用的P63發(fā)動機,但因長度和重量超標(biāo)不滿足需求。最終,2017 - 2018年使用的自然吸氣4.0L V8的P66/1發(fā)動機脫穎而出,其重量、剛度等指標(biāo)達(dá)標(biāo),為新發(fā)動機的研發(fā)提供了有力支持。

寶馬發(fā)動機的研發(fā)歷史是一部不斷創(chuàng)新、追求卓越的奮斗史。從最初的航空船舶發(fā)動機,到如今先進(jìn)的汽車發(fā)動機,寶馬始終緊跟時代步伐,投入大量精力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。不同系列發(fā)動機的更迭,見證了寶馬在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)探索與進(jìn)步,為汽車愛好者帶來了無數(shù)優(yōu)秀的動力系統(tǒng),也奠定了寶馬在汽車行業(yè)的卓越地位 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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