增程車的工作原理如何實(shí)現(xiàn)燃油效率的最大化？

增程車的工作原理是這樣的。

它將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合，在行駛中主要靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛直接由電池供能驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)電量低于一定閾值，增程器開始工作，內(nèi)燃機(jī)燒油帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，給電池充電，或者直接帶動(dòng)電機(jī)，電機(jī)再驅(qū)動(dòng)車輪。

當(dāng)電池充到一定值，增程器停止工作，繼續(xù)由電池單獨(dú)供電。

增程車能實(shí)現(xiàn)燃油效率最大化，主要有以下幾個(gè)原因。

首先，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一直是個(gè)難題，即使像豐田這樣的強(qiáng)者，最高熱效率也不過 41%，而且還只是理論峰值，實(shí)際工作中很難保持最佳狀態(tài)。但增程式的內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，能不受路況影響，始終在最經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間運(yùn)行，平均效率比一般內(nèi)燃機(jī)高。

其次，電動(dòng)機(jī)在能量轉(zhuǎn)化方面優(yōu)勢(shì)巨大。內(nèi)燃機(jī)熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，過程中會(huì)有很大損耗，比如冷卻、摩擦、進(jìn)排氣等方面，有效轉(zhuǎn)化比例僅 30%到 40%。而電動(dòng)機(jī)利用磁場(chǎng)，像先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)永磁同步電機(jī)，最高效率達(dá) 96.7%。

還有，在具體運(yùn)行中，以電動(dòng)汽車百公里電耗穩(wěn)定在 15kwh 為例，電池組虧電后，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，只需 1000 轉(zhuǎn)左右的怠速轉(zhuǎn)速就能每小時(shí)發(fā)出 15kwh 的電。而同一臺(tái)車用內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)，相同車速所需功率大，轉(zhuǎn)速得在 1700 到 2250 轉(zhuǎn)之間，轉(zhuǎn)速越高噴油量越大，所以增程式更省油。

對(duì)于中大型客貨車更是如此，用小排量柴油機(jī)增程比大排量柴油機(jī)直驅(qū)更節(jié)油。