什么是戰(zhàn)神四驅(qū)技術(shù)？

戰(zhàn)神四驅(qū)技術(shù)一般指日產(chǎn) GTR 所搭載的 attesa - ts 四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)為 GTR 帶來了出色的操控性能，在正常過彎時(shí)，前輪通常無動(dòng)力輸出，保持車輛的后驅(qū)特性；而當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或急加速等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)分配一部分動(dòng)力到前輪，避免車輛失控，讓車輛實(shí)現(xiàn)邊甩邊加速的過彎姿態(tài)，助 GTR 在賽道上盡顯風(fēng)采。

四驅(qū)技術(shù)，從廣義上來說，是一種能將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩合理分配給前后四個(gè)車輪的先進(jìn)技術(shù)。借助一系列精密的傳動(dòng)零件，汽車的四個(gè)車輪都能輸出驅(qū)動(dòng)力，如同四位默契的伙伴，齊心協(xié)力推動(dòng)車輛前行。

在實(shí)際行駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)能夠依據(jù)行駛路面狀態(tài)的不同，精準(zhǔn)地將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩按照不同比例分布在前后車輪上。這就好比一位智慧的指揮官，根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)靈活調(diào)配兵力。在多變的環(huán)境中，它大大提升了車輛車輪與路面的附著力，為整車帶來諸多優(yōu)勢(shì)。

四驅(qū)系統(tǒng)有著多種類型，常見的分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，它們各自有著獨(dú)特的工作方式和適用場(chǎng)景。眾多汽車品牌也都擁有屬于自己的經(jīng)典四驅(qū)系統(tǒng)，像奔馳的 4MATIC 系統(tǒng)、牧馬人的 Rock - Trac 四驅(qū)系統(tǒng)以及豐田的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等，它們都為車輛的性能提升發(fā)揮著重要作用。

此外，還有基于戰(zhàn)神 EVO 四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)而來的 S - AWC 系統(tǒng)。這套系統(tǒng)堪稱技術(shù)的集大成者，最大的亮點(diǎn)在于擁有 AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）和 ACD（主動(dòng)中央差速鎖）。它就像一位敏銳的舞者，能夠根據(jù)車輛行駛姿態(tài)的信息實(shí)時(shí)調(diào)整車輪動(dòng)力分配，確保車輛在各種復(fù)雜路況下都能擁有最大的抓地力，穩(wěn)穩(wěn)地保持車身姿態(tài)。

而日產(chǎn) GTR 被尊稱為“戰(zhàn)神”，這背后有著深厚的原因。初代 GTR 在 1962 - 1972 年勒芒 GT1 賽事中 50 場(chǎng)不敗，1989 年登場(chǎng)后，1990 年在 JTCC 比賽中更是豪取 29 場(chǎng)連勝，1991 年在澳門東望洋大獎(jiǎng)賽中成功奪冠。它憑借 RB26DETT 發(fā)動(dòng)機(jī)、ATTESAE - TS 四驅(qū)系統(tǒng)和 HICAS 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在眾多賽事中披荊斬棘，在法國(guó)紐柏格林賽道也創(chuàng)造了令人矚目的佳績(jī)。其強(qiáng)大的 3.8 升 V6 雙渦輪引擎能夠爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力和扭矩，而四驅(qū)系統(tǒng)則如同一位精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)配師，將動(dòng)力有效地分配到各個(gè)車輪，提升抓地力，助力 GTR 展現(xiàn)出卓越的性能。

總的來說，戰(zhàn)神四驅(qū)技術(shù)不僅僅是日產(chǎn) GTR 身上的一項(xiàng)先進(jìn)配置，它更是汽車技術(shù)發(fā)展歷程中的一個(gè)閃耀成果。它讓我們看到了科技與機(jī)械的完美融合，通過合理的動(dòng)力分配和先進(jìn)的控制技術(shù)，為車輛帶來了卓越的操控性、強(qiáng)大的動(dòng)力性以及優(yōu)秀的通過性，也為汽車愛好者們帶來了前所未有的駕駛體驗(yàn)。