比亞迪純電汽車在低溫環(huán)境下的表現如何？

比亞迪純電汽車在低溫環(huán)境下的表現相當出色。

比如方程豹豹 5，采用比亞迪全球首創(chuàng)的 DMO 越野專用混電架構，發(fā)動機縱置方案和全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)及越野專用后驅電總成，綜合功率高達 505kW，扭矩 760N.m，最大牽引力 32000N，智能電四驅和三把鎖，即便在寒冷的冬天冰雪天氣，原地起步發(fā)電機也能帶來 20kW 的越野保障能力。

為解決寒冷天氣的充電和續(xù)航問題，比亞迪全球首發(fā)脈沖自加熱技術，由 N7 首發(fā)搭載。全場景智能脈沖將電池包分為兩個部分，復用電機電控拓撲，可實現兩部分電池互相充放電，利用電泵吸收電控預熱，提高能量利用率。在零下 20℃環(huán)境下，車輛也能正常行駛，充滿時間相比常溫僅增加 25 分鐘。

騰勢 D9 搭載寬溫域高效熱泵技術，在 -30℃ - 60℃之間能很好運行。

iTAC 扭矩控制系統(tǒng)能精確預測車子整體狀態(tài)，調整動力分配，提升穩(wěn)定性和舒適性。

宋 L 配備寬溫域高效熱泵、碳化硅模塊、800V 高壓平臺、自研四活塞鋁合金定鉗等技術。

護衛(wèi)艦 07 在零下 10 度的吉林實測，純電續(xù)航達成率為 93.57%，表現亮眼。其 DM-i 系統(tǒng)駕駛輕快，動力充沛，動能回收和剎車模式可調，轉向設定有舒適和運動兩種模式，懸架表現高級。

海豹 DM-i 在零下 20 度的長白山地區(qū)，轉向精準且保留路感，雪地模式下動力輸出柔和，油門跟腳，ESP 及時介入，底盤高級感足，能過濾顛簸，NVH 表現出色，綜合能耗 4.8L/100km。