奔馳、寶馬、奧迪誰的發(fā)動機技術(shù)更先進?

奔馳寶馬奧迪的發(fā)動機技術(shù)各有千秋。

奔馳發(fā)動機的優(yōu)勢在于動力強勁,像最強的兩款 2.0T 發(fā)動機都屬于奔馳旗下,還有 V12 發(fā)動機性能強悍,其強大性能背后的秘密在于高強度鋁合金材料的使用。

寶馬發(fā)動機精度要求高,與變速箱的匹配最好,駕駛體驗出色,如 B48TU 發(fā)動機在動力、效率和集成度方面表現(xiàn)優(yōu)秀,但低功率和高功率版本構(gòu)造不同。

奧迪發(fā)動機的改裝潛力大,以 EA888 為例,采用鑄鐵缸體,簡單改裝就能爆發(fā)出強勁動力,而且搭配雙離合變速箱的車型往往油耗最低。

在 2.0T 低功率發(fā)動機方面,奧迪 A4L 動力指數(shù)最高,寶馬 320Li 動力數(shù)據(jù)最低。2.0T 高功率發(fā)動機參數(shù)對比,奔馳 E 系動力輸出稍低,但扭矩超過寶馬。2.0T 超功率參數(shù)對比,寶馬選項為零。

最大輸出功率參數(shù)對比,寶馬在 BBA 之間處處落于下風。

從技術(shù)層面看,奔馳 C 級發(fā)動機集成度高,搭載進排氣可變氣門正時等技術(shù),還有 48 伏輕混系統(tǒng)能降低油耗。寶馬 3 系的 B48 發(fā)動機有無級可變氣門升程技術(shù),能降低進氣阻力,提高效率。奧迪 A4L 的 EA888 發(fā)動機采用燃油雙噴射等技術(shù),也有輕混系統(tǒng)但只能改善啟停體驗。

總之,三家各有優(yōu)勢,消費者可根據(jù)自身需求選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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