國內(nèi)新能源汽車的電池回收處理現(xiàn)狀怎樣?

國內(nèi)新能源汽車的電池回收處理已取得一定進展,但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,動力電池退役量逐年上升,回收利用備受關(guān)注。目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式,部分地區(qū)也有先進的拆解線與較高的金屬回收率。同時,相關(guān)部門發(fā)布新版規(guī)范完善回收體系,科研團隊也有新成果。不過,電池回收處理在實際推進中,還存在回收渠道不規(guī)范等問題,未來還有很長的路要走。

在梯次利用方面,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的 80%以下時,便進入回收處理流程。電量處于 50%到 80%之間的電池,會進行梯次利用,搖身一變成為應(yīng)急電源、儲能設(shè)備等,實現(xiàn)“二次上崗”,繼續(xù)發(fā)揮價值。而當(dāng)電池容量衰減到 40%以下,就會進行拆解、破碎等處理,從中提取金屬原材料循環(huán)再造新電池,真正做到物盡其用。比如在上海老港工業(yè)園區(qū),國內(nèi)首條自主研發(fā)的智能化新能源汽車拆解線大顯身手,拆下來的退役動力電池會被送往專業(yè)電池回收企業(yè)進行資源回收,鎳、鈷、錳的回收率高達 99.6%,鋰的回收率也達到 91%,這無疑是令人矚目的成果。

政策層面,相關(guān)部門積極作為。去年 12 月,工業(yè)和信息化部發(fā)布新版的新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范,從多個方面完善回收和綜合利用體系。優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系,讓回收處理更科學(xué);更新完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,為行業(yè)發(fā)展立規(guī)矩;新增電動自行車鋰離子電池相關(guān)要求,拓寬了回收領(lǐng)域。此外,復(fù)旦大學(xué)科研團隊發(fā)布的研究成果,能對鋰電池進行精準(zhǔn)治療,讓廢舊電池重獲新生,為電池回收處理提供了新的技術(shù)思路。

然而,國內(nèi)新能源汽車電池回收處理雖有成績,但面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。回收渠道不規(guī)范、部分企業(yè)技術(shù)水平有限等問題依舊存在。不過,只要政策持續(xù)發(fā)力、技術(shù)不斷創(chuàng)新、各方協(xié)同合作,新能源汽車電池回收處理必將迎來更加美好的明天,實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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