非承載式車身和承載式車身的區(qū)別在哪里？

非承載式車身和承載式車身在結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、懸掛、行駛性能、使用車型等方面均有區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，非承載式有剛性車架，承載式?jīng)]有；質(zhì)量上，前者笨重質(zhì)心高，后者輕便重心低；懸掛方面，非承載式車身懸于車架，承載式懸掛直接連車身；行駛時，非承載式公路行駛震動大，承載式更平穩(wěn)；使用車型上，前者多用于越野，后者常見于轎車或城市SUV 。

首先從結(jié)構(gòu)方面深入來講，非承載式車身配備的剛性車架，也就是底盤大梁架，如同汽車堅固的骨骼，它獨(dú)立存在，為車身提供堅實的支撐基礎(chǔ)。發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件都安裝在這個車架之上，車身則通過彈性元件“懸浮”于車架。即便車身外殼受到嚴(yán)重?fù)p壞，只要車架保持完好，車輛依舊能維持基本的行駛功能。而承載式車身沒有這種獨(dú)立的剛性車架，它是通過對車頭、側(cè)圍、車尾、底板等關(guān)鍵部位進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計，將整個車身構(gòu)建成一個承載結(jié)構(gòu)整體。這種結(jié)構(gòu)讓車身各個部分共同承擔(dān)車輛行駛過程中產(chǎn)生的各種力，使得車身在受力時能更均勻地分散力量。

質(zhì)量方面，非承載式車身由于有額外的剛性車架以及相對厚重的結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致其整體質(zhì)量較大，同時質(zhì)心也較高。這就如同一個頭重腳輕的巨人，在行動時難免顯得有些笨重。而承載式車身因為沒有獨(dú)立車架，采用更輕量化的設(shè)計理念，使得車身質(zhì)量大幅減輕，重心也隨之降低。重心低的優(yōu)勢在于車輛在行駛時更加穩(wěn)定，操控起來也更加靈活自如，就像一個身手敏捷的舞者，能輕松應(yīng)對各種路況變化。

懸掛系統(tǒng)是兩者的又一顯著區(qū)別。非承載式車身的懸掛系統(tǒng)是先連接車架，再通過車架支撐車身，車身與車架之間由彈性元件相連。這種設(shè)計就像是給車身加上了一層“緩沖墊”，能在一定程度上減少路面顛簸對車身的直接沖擊，但也使得車輛在公路行駛時，由于車身與車架之間的相對運(yùn)動，會產(chǎn)生更多的震動。承載式車身懸掛系統(tǒng)直接連接在車身上，車輛行駛時，路面的震動直接通過懸掛傳遞到車身。不過，由于承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，它在公路行駛時能有效過濾震動，提供更平穩(wěn)的駕乘感受，震動頻率低，車內(nèi)噪音也相對較小。

在行駛性能上，非承載式車身的車輛由于自身重量大、質(zhì)心高，在公路上行駛時，穩(wěn)定性相對較差，尤其是在高速行駛或者快速轉(zhuǎn)彎時，需要駕駛員更加謹(jǐn)慎操作。而且較大的震動會通過車架傳遞到車身，影響駕乘舒適性。而承載式車身憑借其較輕的重量和較低的重心，在公路行駛時平穩(wěn)性表現(xiàn)出色，能夠更好地應(yīng)對各種彎道和復(fù)雜路況，為車內(nèi)人員營造一個安靜、舒適的乘坐環(huán)境。

從使用車型來看，非承載式車身強(qiáng)大的抗變形能力和較高的車身高度，使其在越野領(lǐng)域大放異彩。越野車經(jīng)常需要面對崎嶇不平的山路、泥濘的小道以及各種極端路況，非承載式車身的結(jié)構(gòu)能夠保證車輛在這種惡劣環(huán)境下依然保持良好的通過性和可靠性。而承載式車身則憑借其舒適性、操控性以及較低的制造成本等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于轎車和城市SUV 。這些車型主要行駛在城市道路上，對舒適性和操控性的要求較高，承載式車身正好能夠滿足這些需求。

綜上所述，非承載式車身和承載式車身各有其獨(dú)特的特點(diǎn)和適用場景。非承載式車身就像一位堅韌不拔的勇士，在艱難險阻的越野路況中展現(xiàn)強(qiáng)大的通過能力；承載式車身則似一位優(yōu)雅的紳士，在城市的大街小巷中為人們帶來舒適、便捷的出行體驗。消費(fèi)者在購車時，應(yīng)根據(jù)自己的實際需求和使用場景，權(quán)衡兩者的利弊，做出最合適的選擇 。