問
寶馬 i 的電池技術(shù)有何創(chuàng)新之處?
寶馬 i 的電池技術(shù)創(chuàng)新之處體現(xiàn)在多個方面。
首先是采用高能量密度的鋰離子電池,確保了較長的續(xù)航里程,像寶馬 i5 eDrive40 單次充電能輕松行駛超過 300 公里,i3 在不斷升級中也提升了續(xù)航表現(xiàn)。
在電池架構(gòu)上,如寶馬 i3 的電池包由 8 個模組組成,每個模組有 12 個三星 SDI 的方形鋁殼電芯串聯(lián),這種設(shè)計提升了電池的穩(wěn)定性和可靠性。
寶馬 i 的電池溫控系統(tǒng)具有前瞻性,比如 i3 的散熱設(shè)計直接在電池底部管路中加入制冷劑,冷卻效率相比液冷提升 3 - 4 倍,能滿足快充需求,但也存在電池底部溫度均一性不好的問題。
同時,加熱效果上不僅有常見的 PTC 加熱裝置,還加入了熱泵空調(diào)。
在氫燃料電池技術(shù)方面,BMW i Hydrogen NEXT 動力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能,不排放廢氣,燃料電池下方的直流變換器能讓電壓匹配,高功率型電池可由燃料電池充電和回收制動能量,車輛配備壓力罐容納氫,加氫只需 3 - 4 分鐘,總輸出功率可達 275 千瓦。
此外,寶馬還在不斷降低氫燃料電池動力系統(tǒng)的制造成本,推進其量產(chǎn)。
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