新寶馬5系的懸掛系統做了哪些優化?

寶馬 5 系的懸掛系統做了不少優化。

前橋用的是雙 A 臂式獨立懸架,這可比傳統麥弗遜懸掛強多了,支撐性和穩定性都更出色,能很好地控制坑洼路面上車輪跳動,讓減震器運動范圍和工作效果都變好,乘坐舒適性大幅提升。

過彎時車身穩定,外側輪胎跟路面接觸面積大,能傳遞更大側向 G 值。后橋是 5 連桿式獨立懸架,各種路況下后輪都能精確控制,駕駛動態極佳。

還搭載了橫向動力學管理系統,這就像是底盤的“最強大腦”,能接收車輛幾乎所有傳感器信息,預測車輛動態,協調底盤功能,讓車趨向中性轉向,不推頭不甩尾。快推頭時,QDM 會通過方向盤提前反饋,內側車輪輕微制動,增加動力輸出,維持速度還減少推頭可能。

轉向系統是可變轉向優化摩擦力設計,低速轉向力小,高速轉向力大,啥場景都適用。加長的轉向柱能讓駕駛員找到舒服姿勢,駕駛體驗好。

寶馬對 2020 款 5 系底盤精心打磨,依托 CLAR 集群架構,比前代輕 100 千克,底盤鋁材用得多,結構剛性強。

新 5 系有先進電動轉向系統,前后懸掛重新設計適應新平臺。動力有多種四缸和六缸渦輪增壓發動機,駕駛輔助系統有主動四輪轉向可選,還有運動懸架和電子控制系統,滿足不同駕駛風格。

總之,新寶馬 5 系懸掛系統優化讓車行駛更穩、操控更好、舒適又安全。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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