碰撞測試車是如何進行模擬碰撞場景的？

碰撞測試車進行模擬碰撞場景，得先確定沖擊環(huán)境，也就是加速度時間歷程曲線。這要依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的曲線范圍和試驗速度來編輯，輸入模擬碰撞系統(tǒng)調(diào)試。

測試車的加速不是靠自身發(fā)動機，而是電機帶動牽引繩達到所需碰撞時速。激光測距儀能精確算出車的位置、速度和角度，保證撞擊準(zhǔn)確。

高速攝像機是捕捉碰撞動態(tài)過程的關(guān)鍵，實驗室的數(shù)字高速攝像機能每秒拍 20 萬幀，每次測試有 24 個調(diào)好視角的高速攝像機從不同角度記錄。

碰撞前，大概有兩周準(zhǔn)備時間。車內(nèi)會放入模擬真人體重和尺寸且遍布傳感器的測試假人。碰撞后分析假人重要位置傳感器記錄的受力和位移，判斷真實乘員受傷程度。

碰撞試驗有多種類型，比如由政府法規(guī)要求的強制性試驗，像 FMVSS208、ECE R94 法規(guī)規(guī)定的正面碰撞試驗等；汽車制造廠自己制定的用于提出改善汽車碰撞安全性新措施的試驗；為消費者提供信息的試驗，像美國、歐洲等國家實施的新車評價程序（NCAP）。

碰撞測試通常在專門設(shè)施中進行，包括試驗場和高速攝像設(shè)備。試驗場配備模擬不同碰撞角度和速度的裝置。測試樣品是完整車輛，要按實際交付狀態(tài)配置。正面碰撞測試，讓車以固定速度正面撞不動障礙物。側(cè)面碰撞測試，模擬另一車特定角度和速度撞擊側(cè)面。后端碰撞測試，評估被后方車高速撞擊時的表現(xiàn)和乘客保護效果。每次測試，傳感器和攝像頭會記錄車輛結(jié)構(gòu)變形、乘客假人運動受力等數(shù)據(jù)，工程師通過分析這些數(shù)據(jù)評估車輛結(jié)構(gòu)完整性、能量吸收效率和乘客保護系統(tǒng)有效性。