小米SU7 試駕平臺(tái)

根據(jù)多方試駕反饋，小米SU7的試駕體驗(yàn)可以總結(jié)為以下幾個(gè)核心點(diǎn)：

性能表現(xiàn)

• 加速能力：雙電機(jī)Max版零百加速2.78秒，動(dòng)力響應(yīng)激進(jìn)，推背感強(qiáng)烈；后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版7.28秒，更側(cè)重平順性。
• 底盤(pán)調(diào)校：前雙叉臂+后五連桿懸架，聯(lián)合保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校，過(guò)彎支撐性強(qiáng)，濾震細(xì)膩，兼具德系運(yùn)動(dòng)與舒適。
• 后輪轉(zhuǎn)向：Max版配備后輪轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)角5.4°），轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米，城區(qū)狹窄路段操控靈活。

智能座艙

• 車(chē)機(jī)交互：16.1英寸3K中控屏+驍龍8295芯片，操作流暢；支持小米生態(tài)互聯(lián)（手機(jī)/平板/家居），兼容CarPlay/AirPlay。
• 語(yǔ)音助手：小愛(ài)同學(xué)支持多指令識(shí)別和免喚醒詞操作，但對(duì)復(fù)雜語(yǔ)義理解仍有優(yōu)化空間。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)亮點(diǎn)

• 轉(zhuǎn)向與操控：方向盤(pán)靈敏度高，運(yùn)動(dòng)模式阻尼感偏重，精準(zhǔn)指向性接近傳統(tǒng)性能車(chē)；但過(guò)于靈敏可能導(dǎo)致“飄”的體感（需適應(yīng)）。
• 制動(dòng)反饋：部分用戶(hù)反饋剎車(chē)前半程偏軟，后半程動(dòng)能回收介入時(shí)制動(dòng)力提升顯著。

舒適性與空間

• 座椅與NVH：前排包裹性強(qiáng)，座椅通風(fēng)/加熱實(shí)用；后排頭部空間受溜背造型限制（身高178cm用戶(hù)反饋局促）。
• 濾震表現(xiàn)：細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾到位，但激烈駕駛或顛簸路段路感清晰，追求極致舒適的用戶(hù)需權(quán)衡。

需要注意的細(xì)節(jié)

• 裝配工藝：個(gè)別車(chē)型存在塑料件異響、車(chē)門(mén)對(duì)齊偏差等細(xì)節(jié)問(wèn)題（可要求驗(yàn)車(chē)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注）。
• 智駕系統(tǒng)：現(xiàn)階段L2級(jí)輔助駕駛以基礎(chǔ)功能為主，城市高階智駕尚未完全開(kāi)放，車(chē)道保持偶發(fā)退出無(wú)提示（需持續(xù)優(yōu)化）。

試駕建議

若追求極致性能，優(yōu)先體驗(yàn)雙電機(jī)Max版；日常通勤用戶(hù)可選后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，兼顧續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。試駕時(shí)可重點(diǎn)感受底盤(pán)調(diào)校、轉(zhuǎn)向反饋及座艙交互流暢度。

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