1、動(dòng)力核心參數(shù)
| 動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu) | 技術(shù)規(guī)格 | 性能表現(xiàn) |
|---|---|---|
| 混合動(dòng)力總成 | 4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（828馬力） + 三電機(jī)（251馬力） | 綜合功率1079馬力/1100N·m |
| 能量管理 | 帶介質(zhì)冷卻的高性能電池組 | 純電模式續(xù)航14km（極速130km/h） |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | F1衍生8速雙離合變速箱 | 取消傳統(tǒng)倒擋，依賴電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電倒車 |
2、性能與工程突破
千匹級(jí)動(dòng)力輸出
采用平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)（源自AMG GT Black Series升級(jí)版）與前軸雙電機(jī)/后軸單電機(jī)組合，在8400rpm時(shí)可達(dá)到最大功率輸出。三電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，并通過扭矩矢量分配提升彎道性能。賽道級(jí)加速能力
0-100km/h僅需2.5秒（與法拉利SF90 Stradale持平），極速突破350km/h（電子限速）。動(dòng)力響應(yīng)速度比傳統(tǒng)燃油超跑提升40%，電動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)補(bǔ)足渦輪遲滯。F1技術(shù)整合
推桿式前懸架與DTX自適應(yīng)后減震器，配合IVC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)態(tài)同步調(diào)節(jié)。碳陶制動(dòng)系統(tǒng)（前410mm/后390mm盤）在時(shí)速350km狀態(tài)下可3秒完成剎車熱管理。
3、混動(dòng)技術(shù)細(xì)節(jié)
- 能量管理
純電模式支持短途法規(guī)需求，混動(dòng)模式中發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗姍C(jī)承擔(dān)加速輔助與能量回收（制動(dòng)能量回收效率達(dá)85%）。 - 動(dòng)力耦合邏輯
前軸雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，后軸電機(jī)集成于變速箱直接驅(qū)動(dòng)后輪，通過電子差速器實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩動(dòng)態(tài)分配。
阿斯頓·馬丁Valhalla憑借1079馬力混合動(dòng)力系統(tǒng)，樹立了超跑性能新標(biāo)桿。其動(dòng)力總成創(chuàng)新體現(xiàn)在三個(gè)方面：
1）V8平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)深度強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)828馬力單體輸出；
2）三電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)同時(shí)滿足四驅(qū)、純電行駛與倒車功能；
3）F1推桿懸掛與主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)協(xié)同，將240km/h時(shí)速下的下壓力增至600kg。
對(duì)動(dòng)力有極致追求的玩家，Valhalla的2.5秒破百能力和350km/h極速完全滿足賽道需求。需要注意的是，其混動(dòng)系統(tǒng)更偏向性能強(qiáng)化而非續(xù)航拓展，14km純電續(xù)航僅用于合規(guī)需求。若預(yù)算充足且追求限量收藏價(jià)值，這款全球999臺(tái)的超跑是頂尖選擇。